Bohinj Railway,渤興尼鐵路,
是一條跨斯洛維尼亞與義大利兩國的鐵路,
斯洛維尼亞語叫Bohinjska proga,
義大利稱之為跨阿爾卑斯山鐵路,Transalpina,
由奧匈帝國於1900年至1906年間,
為了連接奧匈帝國本土通往海港的Trieste而建,
始於阿爾卑斯山卡拉萬山脈南麓的耶塞尼采(Jesenice),
經渤興尼隧道穿越朱利安阿爾卑斯山,喀斯特高原,
到達雅德里亞海海岸,所以也被稱為喀斯特鐵路!
鐵路走在海拔1500公尺的高原,穿過無數個峽谷,
需要無數次的探勘,挖掘,鑿井,爆破,
加上雪崩斜坡與多水地形,必須建造8座橋樑,33座涵洞和6條隧道,
其中長6公里的Bohinj隧道最為艱鉅!
偉大的工程總是燒錢的,尤其正值奧匈帝國的經濟陷入困境時,
偉大的工程總是燒錢的,尤其正值奧匈帝國的經濟陷入困境時,
這條鐵路的成本估計為1036億克朗,
是迄今為止最昂貴的鐵路預算!
果然不久的1918年,奧匈帝國解體,鐵路停擺,
加上1945年後這地區淪為鐵幕南斯拉夫,
斯洛維尼亞的鐵路運輸移轉到較東邊以首都Ljubliana為主的支線;
一直到南斯拉夫解體,斯洛維尼亞加入歐盟後,
Bohinj這條鐵路才又為中東歐至雅德里亞海間的運輸燃起一線生機!
跨國運輸停頓了百年,
終於在去年可以從維也納經斯洛維尼亞首都直通義大利的Trieste港了,
不過對接的車站不是原來的路線,而是後來蓋的支線,
從斯洛維尼亞的邊境城市Sežana接義大利端的Villa Opicina,
最後才到港口Trieste;
如果要原汁原味從新戈里察,Nova Gorica
跨境到義大利這邊的戈里奇亞,Gorizia,
之間已無鐵路連接,兩者相隔3公里;
但在同為歐盟的兩國努力合作下,
目前兩車站之間有國際公車接駁,
2025年Gorizia與Nova Gorica同被選為歐洲無國界文化之都,
我們有幸躬逢其盛,
在Nova Gorica車站前名為Trg Evrope的歐洲邊界廣場,
看到兩國官員,媒體,市民像在辦喜事一樣,氣氛熱絡!
有著哈布斯堡風格的Nova Gorica車站大樓,
義大利和斯洛維尼亞邊境線穿過車站前的廣場,
車站的西邊是屬於義大利的Gorizia,是舊城所在,
建築十足的義大利原汁原味!
Bohinj鐵路還是有在運作,只不過載客量不大,
目前朝著觀光旅遊開發,
從最東北端斯洛維尼亞的耶塞尼采,
到西南端的Nova Gorica,全長120公里;
這條有歷史的鐵路不只懷舊,
因為穿過了索洽峽谷與Triglav國家公園,
所以也是探索這一地區自然景觀的交通工具,
我們採取從義大利端進入,倒過來走,
竟然也有著與茜茜皇后的先生法蘭茲約瑟夫皇帝,
當初與大臣討論這項偉大計畫時的雀躍!
Nova Gorica的下一站是很小的一站Solkan,
但是這裡卻有一座赫赫有名的橋,Solkan Most,
因為開始有鋼筋水泥的使用,
建於1906年的索爾坎橋成了世界上最長的石拱鐵路橋,長220公尺,
橫跨於索察(Soča)河85公尺之上;
索爾坎橋下有處公園讓人在此散步,野餐,
算好時間可以看到火車過橋的景觀;
Most na Soči是探索Soča峽谷的基地,
從車站前搭Nomago客運,先到這地區的最大城,Tolmin去轉車,
客運總站位於市中心;
Bohinj湖區的Bohinjska Bela車站,
從Nova Gorica到Bohinjska Bela這段風景最為優美!
Bled湖區的Bled Jezero車站與新型列車,乾淨安靜,
上了火車列車長自然會來找你買票,
真佩服他怎會記得每個上車的人在那一節車廂裡呢?
斯洛維尼亞的大眾運輸幾乎都可以在車上買票,對於外來客來說非常方便!
Vintgar小站,從車站可以看到東北邊的卡拉萬山脈白雪皚皚
像一道彩虹般跨過Vintgar峽谷步道的鐵路橋
Bohinj鐵路如今已經被認為是歐洲最具吸引力的鐵路之一,
也是具有卓越技術的建築文化與歷史遺產,
利用這條鐵路為主軸串連了Bled湖,Bohinj湖,Soča峽谷
這三大斯洛維尼亞最美麗的自然景觀區,
雖然火車運作效率差而且鐵路時常封閉維修,
但以一個慢遊,不趕行程的心態來看待,
是非常貼近當地人生活的旅遊方式!
最近斯洛維尼亞鐵路當局還推出Motorail的列車,
也就是火車載汽車,讓你跟你的車一起輕鬆地搭火車行動,
免去長途開車的疲憊,
尤其列車是在穿過Bohinj隧道這段漫長無風景的6公里,
這種專門的平板列車,Motorail班次有限,
而且只在Bohinjska Bistrica,Podbrdo跟Most na Soči之間運行;
另外過去曾有古董蒸汽火車在每年的三月到十一月運行,
不過從官網似乎還沒看到恢復運作的樣子,否則一定更吸引人!
要查Bohinj Railway的車班時間表可以上斯洛維尼亞國鐵網站:
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